Аэропорты мира до сих пор не слишком защищены от наземных нападений — эксперты

/Москва. 25 января. Транспорт сегодня/ Теракт в московском аэропорту «Домодедове» свидетельствует, что воздушные гавани мира до сих пор не слишком защищены от наземных нападений, полагают эксперты, опрошенные британской телерадиовещательной корпорацией «Би-би-си».

«В прошлые годы по всему миру огромное количество времени, денег и технических ресурсов уходили на обеспечение безопасности авиакомпаний и пассажиров. Однако безопасность аэропортов остается слабым звеном в глобальной цепи безопасности авиатранспорта», — говорится в материале со ссылкой на директора Центра европейской стратегической разведки и безопасности Клода Монике.

Он подчеркнул, что, «решив ударить по аэропорту, террористы продемонстрировали способность убивать огромное количество людей по соседству с Москвой, несмотря на все меры безопасности, которые принимают российские власти».

Эксперты, опрошенные «Би-би-си», полагают, что усилия по безопасности в аэропортах, сосредоточенные на «воздушном» участке, сыграли на руку преступникам.

«После 11 сентября 2001 года основные усилия в этой сфере были сосредоточены на том, чтобы защитить людей, находящихся в воздухе. Эти меры вполне объяснимы, особенно с учетом беспрецедентной дерзости нападения, совершенного «Аль-Каидой», но в результате координации всех усилий на безопасности в воздухе без должного внимания осталась защита пассажиров и персонала, находящихся на земле», — отмечается в публикации.

Аэропорты представляют собой не менее лакомый кусок для злоумышленников, чем правительственные учреждения, говорят эксперты в области авиационной безопасности. Важен также тот факт, что в них часто много людей, а это дает возможность боевикам максимизировать количество жертв.

«Это серьезная брешь в системе безопасности. Эта сфера упустила общую картину, сосредоточилась на нейтрализации той опасности, о которой известно, а не той, которая надвигалась. Мы всегда лишь реагируем на события», — отмечает редактор специализированного журнала Aviation Security International Филип Баум.

В свою очередь независимый британский консультант по вопросам авиабезопасности Крис Йейтс, заявил, что уже не первый год пытается привлечь внимание заинтересованных сторон к тому, что безопасность аэропортов оказалась жертвой усилий, направленных на то, чтобы не допустить террористов на борт самолетов. «Многие аэропорты открыты всем, кто хочет войти и взорвать себя. Вот так все просто», — сказал Йейтс.

Эксперт полагает, что некоторые меры, которые были введены после 11 сентября 2001 года, такие, как ростовые сканеры и тщательный личный досмотр, привели к появлению в аэропортах длинных очередей. А эти очереди, отмечают эксперты,  сами по себе являются желанной целью для тех, кто решил совершить нападение, не поднимаясь в воздух.

«Аэропорты космополитичны. Пассажиры из разных стран. Коммерция из разных стран. В этом и есть очарование авиапутешествий.

Ты хочешь немедленно привлечь к себе внимание прессы — ты наносишь удар по авиапутешествиям. Мы не замечаем этой опасности на свою беду», — отмечает Баум.

В публикации подчеркивается, со времени последнего масштабного «наземного» нападения на аэропорт до взрыва в «Домодедово» прошло больше четверти века. 7 декабря 1985 года боевики палестинского «Революционного совета Фатх» Абу Нидаля одновременно атаковали стойки израильской авиакомпании El Al в аэропортах Рима и Вены. Тогда были убиты 19 человек.

В июне 2007 года исламистская ячейка пыталась атаковать аэропорт Глазго при помощи начиненного взрывчаткой джипа. Тогда погиб один из двух экстремистов, которые собирались стать смертниками.

В Замбоанге на юге Филиппин 5 августа 2010 года два человека погибли и несколько десятков получили ранения, когда рядом с аэропортом взорвался рюкзак на спине мужчины.

«Наземные нападения весьма привлекательны для радикалов, поскольку в целом они требуют менее детальной подготовки, чем действия на борту находящегося в воздухе самолета», — заключают эксперты, опрошенные «Би-би-си».