5 задач для реформы украинских железных дорог

Пару недель назад Премьер-министром Украины Арсением Яценюком был подписан приказ о создании акционерного общества УЗ, тем самым запустив начало реформирования ЖД сферы. Сейчас «Укрзалізниця» – одна из последних стран Европы, которая только запустила процесс реформирования железнодорожной отрасли. Что же стоит предпринять для осуществления задумок в реальность?

Увеличение поступления инвестиций

За 20 лет ЖД отрасль была инвестиционно «голодна». Деньги, которые зарабатывала железная дорога, направлялись не пойми куда.

Также оптимальной не является и структура УЗ, так как каждая из 6 её частей финансируется по отдельности.

Сейчас банки не хотят давать кредиты УЗ, посему приходится прибегать к услугам посредников. Но реформирование сферы даст возможность установить новые правила для всей отрасли страны, посему в нее будут привлечены частные капиталы.

В целом, если сейчас потребности в денежных вложениях УЗ удовлетворены на 25 %, то реформирование увеличит денежные поступления примерно в 3 раза.

Оптимизация бизнес-процессов и повышение рентабельности

Сейчас экономика УЗ основана еще на советской системе хозяйствования, поэтому в процессе проведения реформы необходимо оптимизировать бизнес-процессы.

Единственно правильный выход – создание вертикально интегрированной структуры по разным видам деятельности с соответствующими формированиями четких финансовых отчетностей.

По мнению экспертов, в УЗ производительность труда находится на очень низком уровне (в трижды ниже, чем в РФ и в 7-13 раз – чем в Европе). Естественно, в ближайшее время намного повысить ее невозможно, но реформы предоставят необходимые условия для ее роста.

Масштабное обновление подвижных составов

Износ подвижных составов УЗ достиг критического значения в 85 %, и если в ближайшие годы массово не обновлять подвижные составы, то уже через 3-4 года будет просто нечем перевозить пассажиров и груз.

УЗ уже диагностировала состояние ЖД транспорта. В итоге, в согласии с этим исследованием, после проведения реформы до 2020 года будут закуплены более 2 000 локомотивов и 110 000 вагонов. Планируется, на это необходимо потратить примерно 37 миллиардов гривен. Для реализации этих задумок банкиры согласны сотрудничать с УЗ.

Развитие отечественного машиностроения

При внесении инвестиций для обновления подвижных составов, предпочтение получат отечественные предприятия, в первую очередь – Крюковский ВСЗ.

Огромный плюс в этом – отсутствие проблем с поставками вагонов. Но сложности могут возникнуть с поставками локомотивов, потому что в данном направлении прогресс довольно скромный. Посему предполагают налаживать кооперации с ведущими зарубежными производителями.

Специалисты предполагают, что процесс реформирования ЖД отрасли поможет привлекать инвестиции для того, чтобы все больше развивать отечественное машиностроение.

Минимизация коррупции

У нас в стране вряд ли можно полностью искоренить коррупцию. Но снизить ее уровень внутри ЖД отрасли – это вполне реально.
Эксперты планируют сделать так, чтобы все 100 % акций УЗ принадлежали государству, а управление станет корпоративным: создание наблюдательного совета, ревизионных комиссий, что минимизирует вероятность подписания сомнительной сделки.